L’Alpine A110 R Ultime devait marquer, en grande pompe, la fin de carrière de la berlinette française. Présentée au Mondial de Paris fin 2024 comme le sommet technique de la gamme A110, cette version ultime avait été annoncée à 110 exemplaires. Finalement, seuls 58 modèles sont sortis de la manufacture de Dieppe, faisant de cette série une pièce encore plus rare qu’annoncé.

Une fiche technique poussée à son maximum

Loin d’être un simple restylage, la R Ultime concentre les évolutions les plus abouties jamais appliquées à l’A110 : combinés filetés réglables signés Öhlins, pneumatiques élargis et un système de freinage AP Racing équipé de disques de 330 mm. L’aérodynamique profite elle aussi d’un travail approfondi, avec de nouveaux éléments en carbone et un aileron dédié. Côté transmission, la boîte DW6 remplace l’EDC7 afin d’encaisser les 420 Nm de couple délivrés par le 4 cylindres turbo, lui-même revu avec des composants renforcés.

Sur le papier, le gain de puissance reste toutefois modeste : 25 chevaux supplémentaires (45 avec le SP 102), pour un total de 325 ch. Un delta qui paraît limité au regard de l’envolée tarifaire du modèle.

Pourquoi la production s’est arrêtée à 58 unités ?

Le développement de ces nouveautés techniques a nécessité une nouvelle homologation, synonyme de coûts supplémentaires pour Alpine. Pour rentabiliser l’opération sans vendre à perte, la marque a positionné son ticket d’entrée à 265 000 €, un tarif pouvant grimper jusqu’à 330 000 € pour la finition exclusive « La Bleue » et sa livrée en dégradé.

Si les 15 exemplaires de cette édition très haut de gamme ont trouvé preneur rapidement, les 95 autres châssis, personnalisables via le programme Atelier Sur Mesure, n’ont pas tous rencontré leur acheteur. Alpine n’a pas détaillé publiquement les raisons de cet écart, mais plusieurs éléments l’expliquent probablement : dès 2024, les clients devaient verser un acompte de 50 000 € sans même connaître la configuration finale du véhicule. Une partie des réservataires se serait désistée, certains reports d’intérêt s’étant même portés vers un autre projet sportif du groupe, la future Renault 5 Turbo 3E électrique.

Au final, la production de l’A110, toutes versions confondues, s’est arrêtée le 17 juin dernier, avec un total de 28 701 exemplaires assemblés depuis son lancement.

Un potentiel de collection à surveiller

Avec seulement 58 unités produites et la fin de carrière de l’A110 thermique désormais actée, la question de la cote de cette R Ultime sur le marché de la collection se pose naturellement. Les précédentes séries limitées de l’A110, comme les éditions Alonso ou Le Mans, se négocient aujourd’hui bien au-dessus de leur prix catalogue d’origine. La R Ultime pourrait suivre la même trajectoire, portée par sa rareté et son statut de dernière A110 essence. Reste que, avec un ticket d’entrée supérieur à 300 000 €, trouver un acquéreur restera un exercice réservé à une clientèle très restreinte.

Alpine tourne désormais la page : la marque travaille déjà sur la prochaine génération de l’A110, entièrement électrique, dont un prototype a fait ses premiers tours de roue lors du Festival of Speed de Goodwood en juillet dernier.