Le diesel recule inexorablement dans les showrooms français, ne représentant plus qu’une part marginale des ventes. Face à ce vide laissé par les gros rouleurs orphelins du gazole, Renault mise sur une solution que beaucoup pensaient enterrée : le GPL. Avec la nouvelle Clio 6 Eco-G 120, le constructeur au losange relance la bicarburation essence/GPL en première monte — une exclusivité sur le marché — et l’associe pour la première fois à une boîte automatique double embrayage EDC.
Une autonomie qui fait mouche
L’argument choc de cette nouvelle mouture, c’est son autonomie. Grâce à ses deux réservoirs distincts — 39 litres d’essence et 50 litres de GPL — la Clio 6 revendique jusqu’à 1 450 km sans passer par la case ravitaillement. De quoi séduire les conducteurs qui avalaient des kilomètres au diesel et qui cherchent aujourd’hui un équivalent thermique économique, sans dépendre d’une borne de recharge.
Le principe reste simple et redoutablement pragmatique : rouler au GPL au quotidien pour alléger la facture carburant, tout en gardant l’essence comme solution de secours. Une flexibilité qu’aucune hybride classique, hybride rechargeable ou électrique ne peut revendiquer aujourd’hui.
Sous le capot : plus de puissance, une vraie boîte automatique
Le bloc technique évolue également. La Clio 6 GPL embarque un trois-cylindres turbo 1.2 litre de 120 ch et 200 Nm, soit 20 chevaux de plus que l’ancien moteur GPL de la Clio 5. Sur le papier, cela se traduit par un 0 à 100 km/h en 9,8 secondes — sans prétention sportive, mais suffisant pour un usage polyvalent au quotidien.
La vraie nouveauté réside surtout dans l’arrivée d’une boîte EDC à double embrayage, une première pour une motorisation GPL chez Renault. Sur ce segment des citadines économiques, elle vient directement concurrencer les transmissions automatiques proposées par la concurrence, longtemps réservées aux motorisations essence ou hybrides.
Un argument économique difficile à ignorer
Reste l’argument qui parle le plus au portefeuille : le prix du GPL à la pompe, qui flirte toujours avec 1 € le litre quand l’essence reste solidement ancrée au-dessus. Affichée à partir de 21 900 €, la Clio 6 GPL 120 ch se positionne comme une option sérieuse face à une Toyota Yaris hybride ou une Peugeot 208 PureTech : moins spectaculaire technologiquement, mais redoutablement efficace sur le plan de l’usage et du budget.
Une vraie alternative au diesel ?
Sur le papier, la formule coche beaucoup de cases qui faisaient le succès du diesel : grande autonomie, coût à l’usage maîtrisé, absence de contrainte de recharge. Il manque évidemment le couple et l’agrément propres aux blocs diesel, mais pour un usage citadin à périurbain avec de longs trajets occasionnels, la Clio 6 Eco-G 120 s’impose comme l’une des rares solutions thermiques encore capables de rivaliser avec le gazole disparu — sans les contraintes environnementales qui lui sont associées.
Reste à voir si cette stratégie, déjà déployée sur le Captur et le Symbioz, suffira à faire revivre durablement un carburant que l’on pensait condamné par l’électrification du marché.
