C’est une annonce que les puristes et les collectionneurs n’osaient plus espérer. Alors que la boîte de vitesses mécanique semblait définitivement enterrée chez Ferrari depuis près de 15 ans (la fin de carrière de la 599 GTB Fiorano), le constructeur de Maranello crée la surprise. La marque au Cheval Cabré vient de dévoiler la Ferrari 12Cilindri Manuale (2026), une édition ultra-limitée qui réintroduit une grille en H et une troisième pédale… mais avec une approche technologique totalement inédite.
Découvrez comment Ferrari réinvente le plaisir de conduire analogique à l’ère du numérique.
Le “Manuale By-Wire” : Une boîte mécanique… électronique !
Ne vous y trompez pas : Ferrari n’a pas ressorti une vieille transmission de ses musées pour l’installer sous le capot. La 12Cilindri Manuale conserve la structure moderne de la version standard, à savoir une excellente boîte automatique à double embrayage (DCT) à 8 rapports.
La révolution se situe au niveau de l’interface de commande, baptisée « Manuale By-Wire » :
Un levier de vitesses en grille alu (en H) : Ce magnifique levier en aluminium n’est pas relié mécaniquement à la boîte. Des capteurs et des modules magnétiques et mécaniques recréent artificiellement la résistance, le verrouillage et le feeling physique d’un vrai passage de rapport (la synchronisation, l’engagement et le déclic).
Une pédale d’embrayage active : Le pied gauche retrouve du travail ! La troisième pédale mesure la pression et la course de votre pied pour piloter l’embrayage hydraulique de la boîte DCT. Un système de ressorts et de cames simule parfaitement le point de patinage.
Le détail le plus fou ? Le système est si réaliste que vous pouvez caler si vous gérez mal votre embrayage au démarrage, ou provoquer des à-coups si votre timing est mauvais ! À l’inverse, le système autorise le rituel du double débrayage et du talon-pointe.
6 vitesses en manuel, 8 en automatique
Pour parfaire l’illusion et coller aux standards des anciennes GT d’époque, la grille métallique n’affiche que 6 rapports (et la marche arrière). En mode manuel, les palettes au volant disparaissent et vous êtes limité à ces 6 vitesses.
Toutefois, d’une simple pression sur un bouton, la voiture peut repasser en mode 100 % automatique. Dans ce cas, la boîte DCT reprend totalement la main et débloque les 7e et 8e rapports, parfaits pour cruiser tranquillement sur l’autoroute. C’est le meilleur des deux mondes : l’implication totale sur parcours sinueux, le confort absolu dans les bouchons.
Un V12 atmosphérique intact de 830 ch
Sous le long capot avant, rien n’a bougé, et c’est tant mieux. On retrouve le somptueux V12 atmosphérique de 6,5 litres, une espèce en voie de disparition.
Puissance : 830 ch
Régime maximal : Une zone rouge stratosphérique à 9 500 tr/min !
Performances : Un 0 à 100 km/h abattu en seulement 2,9 secondes et plus de 340 km/h en vitesse de pointe.
Design exclusif et rareté absolue
Esthétiquement, la 12Cilindri Manuale se veut très subtile. Elle se distingue par des badges gravés au laser sur les ailes avant, des jantes forgées spécifiques et des livrées exclusives issues du programme de personnalisation Tailor Made. À l’intérieur, le pommeau en alu s’illumine (en blanc ou ambre selon le mode) au milieu d’un habitacle mariant cuirs d’exception et Alcantara.
Destinée aux plus grands collectionneurs de la marque, la Ferrari 12Cilindri Manuale ne sera produite qu’à 1 499 exemplaires (uniquement en version coupé).
Côté budget, l’exclusivité se paie au prix fort : comptez un ticket d’entrée à 590 000 € (hors options et malus), soit un supplément d’environ 190 000 € par environ par rapport au modèle de base. Mais pour ce prix, vous repartez avec ce qui s’annonce déjà comme l’un des futurs chefs-d’œuvre les plus recherchés de l’histoire moderne de Ferrari.
Alors, hérésie électronique ou coup de génie pour sauver les sensations de conduite ? Une chose est sûre, Ferrari vient de redéfinir l’avenir de la GT thermique !
