Dévoilée ce début octobre, la 5ᵉ génération du Hyundai Tucson arrivera sur le marché début 2027. Meilleure vente de la marque dans le monde comme en France, il n’a pas le droit à l’erreur. Hyundai a donc choisi de repartir d’une page blanche : seule la plateforme est conservée.
Vingt ans de succès
Depuis son lancement en 2004, le Tucson s’est écoulé à près de 11 millions d’exemplaires dans le monde, dont 211 000 en France. Il a contribué à installer Hyundai auprès du grand public, mais c’est avec la 4ᵉ génération (2021) qu’il a vraiment changé de dimension, au point de rivaliser avec les Toyota RAV4 et Nissan Qashqai. Reste à savoir si cette nouvelle version saura faire face à la fois aux ténors européens et japonais, et à la vague de modèles chinois.
Un design radicalement nouveau
Hyundai parle de langage « Art of steel », mais le résultat est surtout futuriste, avec un petit côté cyberpunk, surtout dans la teinte mate « Rich Walnut ». Le point le plus marquant est la face avant, qui n’a quasiment plus de calandre : des volets motorisés régulent l’air de refroidissement et améliorent l’aérodynamisme.
Un large bandeau lumineux court sur toute la largeur. Il repose sur une source unique relayée par des réflecteurs plutôt que sur une multitude de LED, ce qui réduit les coûts de fabrication et de remplacement après un accrochage. Les versions hautes reçoivent des phares micro-pixels de 25 600 LED, et l’arrière adopte lui aussi un bandeau avec des feux en relief.
Le gabarit progresse également :
| Dimensions (m) | Tucson IV | Tucson V |
|---|---|---|
| Longueur | 4,51 | 4,56 |
| Largeur | 1,86 | 1,90 |
| Hauteur | 1,65 | 1,67 |
| Empattement | 2,68 | 2,72 |
À bord : plus soigné, et toujours des vrais boutons
L’habitacle est entièrement redessiné, avec des lignes épurées et une grande dalle centrale qui évoque certains modèles chinois. Les matériaux et assemblages se veulent nettement plus valorisants, de quoi se mesurer aux généralistes et même aux marques allemandes. Bonne nouvelle pour l’usage quotidien : Hyundai ne passe pas au tout-tactile, et conserve des commandes physiques pour la climatisation, les sièges chauffants et le volume.
L’espace gagne aussi en généreux. Les passagers arrière profitent de cotes en hausse, et la banquette devient pour la première fois coulissante, sur 150 mm selon les versions. Le coffre passe de 616 litres à 695 litres (VDA), avec une banquette 40/20/40 et des rangements sous le plancher.
Multimédia et aides à la conduite
Le Tucson reçoit :
- un écran conducteur de 9,9″ et une tablette centrale de 12,9″ (17″ sur les versions hautes) ;
- le nouveau système Pleos Connect, basé sur Android Automotive, annoncé plus fluide, plus logique et ouvert à de nombreuses applications ;
- l’assistant conversationnel Gleo AI et les mises à jour à distance ;
- un système audio Bang & Olufsen sur les finitions supérieures ;
- deux chargeurs à induction de 15 W à l’avant et des prises USB-C 100 W à l’arrière.
Côté sécurité, il reprend l’équipement du grand Ioniq 9 : conduite semi-autonome de niveau 2, limiteur de vitesse intelligent, régulateur actif couplé à la navigation. Le mode « Stay » conserve les fonctions de confort à l’arrêt sur l’hybride simple, et la marche arrière assistée peut mémoriser le trajet effectué en marche avant pour ressortir d’une manœuvre, y compris avec une remorque.
Deux motorisations hybrides
La gamme reste simple, avec le 1.6 T-GDI associé à une boîte automatique à 6 rapports :
- Hybride (HEV) : 238 ch et 380 Nm, contre 215 ch auparavant, avec une batterie de 1,49 kWh.
- Hybride rechargeable (PHEV) : 288 ch, batterie de 17,1 kWh et jusqu’à 81 km d’autonomie électrique WLTP avec les jantes de 17″. Seul bémol, la recharge se limite au courant alternatif (7,2 kW), sans charge rapide, alors que beaucoup de concurrents la proposent.
La transmission intégrale est techniquement possible sur les deux versions, mais en France, le HEV devrait rester en deux roues motrices et le PHEV en 4×4.
Prix et disponibilité
Aucun tarif n’est officiel pour l’instant. Le Tucson actuel démarre à 38 800 €, et le nouveau devrait se placer juste sous les 40 000 € en entrée de gamme. Le HEV arrive en janvier 2027, le PHEV durant l’été, avec un malus au poids estimé entre 2 000 et 3 000 €.
Il se positionnera dans la moyenne de ses rivaux hybrides :
- Peugeot 3008 : 41 300 € (Hybrid 145) et 45 300 € (PHEV) ;
- Toyota RAV4 : 46 450 € (HEV) et 54 450 € (PHEV).
La vraie menace vient des SUV chinois, souvent environ 10 000 € moins chers : Jaecoo 7 (à partir de 29 990 €), Chery Tiggo 7 (26 990 €) ou MG EHS (28 490 €).
Notre avis
Hyundai a clairement mis le paquet sur le design, l’espace et la technologie. Le prix et la recharge limitée du PHEV seront les points à surveiller face à une concurrence agressive. Verdict à la découverte de la gamme et des tarifs français, début 2027.
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Source : L’argus, article d’Olivier Duhautoy du 01/10/2026.
