Alors que BMW vient de lancer l’i3, première Série 3 100 % électrique, la marque bavaroise réserve une surprise aux amateurs de moteurs : une nouvelle génération thermique, baptisée G50, qui arrive en parallèle. Le constructeur choisit donc de proposer deux Série 3 distinctes, l’une électrique, l’autre à essence. Voici ce qu’il faut retenir de cette berline.
Une icône de plus de 50 ans
Lancée en 1975, la BMW Série 3 s’est écoulée à plus de 18 millions d’exemplaires en sept générations. Cette huitième génération doit donc succéder à une référence de la berline sportive, ce qui explique l’attention portée à chaque détail.
Un design inspiré de la Neue Klasse
Visuellement, la G50 est presque une jumelle de l’i3. Elle adopte la face avant verticale de la Neue Klasse, avec calandre et projecteurs réunis, et de longs feux arrière qui courent sur presque toute la largeur du coffre.
Quelques détails permettent de les distinguer :
- une sortie d’échappement visible, doublée sur la version M350 xDrive ;
- un porte-à-faux arrière légèrement plus long ;
- des jantes de 18 à 20 pouces, contre 21 maximum sur l’i3 ;
- une hauteur de 1,45 m, soit 2,3 cm de moins que l’électrique, pour une allure plus basse.
Avec 4,76 m de long, 1,86 m de large et un empattement de 2,86 m, elle gagne environ 5 cm en longueur par rapport à la génération actuelle. Elle reste donc très facile à vivre au quotidien.
Un habitacle entièrement repensé
C’est à bord que le changement est le plus net. La planche de bord reprend celle des BMW iX3 et i3, avec un grand écran central de 17,9 pouces et le dispositif Panoramic Vision. Ce dernier remplace l’instrumentation classique par un bandeau d’affichage à la base du pare-brise, que le conducteur peut personnaliser avec des widgets.
Deux points à noter si vous êtes sensible à l’ergonomie :
- la quasi-disparition des boutons physiques, remplacés par des commandes à retour haptique au volant ;
- l’usage de matériaux recyclés, cohérent sur le plan environnemental, mais qui donne à certains plastiques un rendu moins valorisant qu’avant. Les ajustements restent soignés.
Place à bord : l’avantage du thermique
Sans batterie sous le plancher, la G50 offre aux passagers arrière une position d’assise plus naturelle que l’i3, avec un bon espace pour les jambes et la tête. En contrepartie, le tunnel de transmission réduit le confort de la place centrale, plutôt réservée au dépannage.
Le coffre affiche 450 litres : 30 de plus que l’i3, mais 30 de moins que la Série 3 actuelle.
Les motorisations : de l’essence électrifiée, fin du diesel
Construite sur une évolution de la plateforme CLAR, la G50 ne propose pour le moment que des moteurs essence micro-hybrides 48 V :
| BMW 320 | BMW M350 xDrive | |
|---|---|---|
| Moteur | 4 cylindres 2.0 turbo | 6 cylindres en ligne 3.0 turbo |
| Puissance | 211 ch | environ 443 ch |
| Transmission | propulsion | intégrale xDrive |
| 0 à 100 km/h | 7,4 s | 4,1 s |
| Conso. mixte WLTP | 6,5 à 6,8 l/100 km | 7,5 à 7,7 l/100 km |
Une version hybride rechargeable 330e est annoncée pour 2027, de même que la future M3 et un break Touring (G51). En revanche, le diesel disparaît du catalogue, alors qu’il représentait encore un tiers des ventes en France en 2025.
Tarifs et fiscalité
La Série 3 G50 démarre à 55 450 €, soit 4 500 € de plus que le ticket d’entrée de la génération précédente.
| Version | Prix |
|---|---|
| 320 | à partir de 55 450 € |
| 320 M Sport | 59 450 € |
| 320 M Sport Pro | 62 150 € |
| M350 xDrive M Performance | 78 250 € |
BMW propose aussi de la location longue durée à partir de 690 €/mois (39 mois, 30 000 km) sur la 320 M Sport. Côté fiscalité, il faut prévoir un malus CO2 qui va de 3 784 € à 32 935 € selon la version, auquel s’ajoute une taxe au poids de 1 560 € pour la 320 et de 4 220 € pour la M350 xDrive.
Quand pourra-t-on la voir ?
La production démarre en novembre 2026 à Dingolfing, en Allemagne. BMW ne sera finalement pas présent au Mondial de Paris : il faudra donc attendre l’arrivée en concession pour la découvrir en vrai.
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Source : L’argus, article du 30/09/2026 (prix et données au 30 septembre 2026, susceptibles d’évoluer).
